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曾经与法拉利齐名,帮助NASA制造太空零件的Campagnolo,如今真要退出历史舞台了?

楼主:骑行好物 时间:2019-01-16 06:40:44

东汉末年群雄割据,最后形成了三国鼎立局面。而在今天的变速系统竞争中,禧玛诺,速联和Campagnolo之间,也在开展一场无声无息的战争。


禧玛诺稳坐老大,速联在山地车的组件中能和禧玛诺齐名,而Campagnolo虽然是老牌劲旅,但在近几年却因为代工厂供应链及资金的缺失,开始走下坡路。在中国,甚至是整个亚洲地区,大多数人都只知道禧玛诺和速联。


不仅让人联想这个曾与法拉利齐名,帮助过NASA制造太空零件的Campagnolo,未来真的会淹没在这场商业战中了?

事在人为,也许我们能从Campagnolo创始人的儿子,现任CEO Valentino Campagnolo亲述公司成长史的过程中得到答案。



父亲从车手转行做产品,成为了组件制造商


坐在我们面前的这位老人就是 Valentino Campagnolo,他在已故父亲画像下的皮椅上,不紧不慢的跟我们回忆起了他父亲 Tullio Campagnolo。


" 我的父亲就是为自行车而生的,最开始他是一名赛车手,因为这种经历,他总能站在赛车手的需求上去设计产品,被很多冠军选手使用。"


Tullio在一次比赛中,因为天气条件恶劣,后轮上用来调节自行车齿比的螺母因为热胀冷缩,变得更紧无法取下,因此他输掉了原本信心满满的比赛。


在当时,所有车手想要在上坡调整到更舒服的齿比,就得停下来手动去拧后轮的螺丝。但比赛中的时间就是生命,于是Tullio受到启发,发明了著名的自行车链条的拨链系统。


1940年,从赛场退役并成立了Campagnolo,制造出更多优良的组件。当时很多获胜车手使用的都是Campagnolo,比如巴塔利,Coppi,Anquetil,Gimondi,Merckx...


"我父亲从小就带我参加比赛,经常会和赛车手、冠军们见面。我最初的记忆是福斯托·科皮(Fausto Coppi)来我们家,和我们住了两晚。”


“ 当时我正在玩玩具车,抬头看到了这个男人。我知道他的名字和名声,但作为一个年轻的男孩,还不明白他究竟有多么传奇。"


注:Fausto Coppi 是环意五冠王,环法双冠王的传奇车手。



老来得子,父亲把Campagnolo从小作坊缔造世界顶级品牌


1930年,Tullio在他父亲工厂后的仓库里成立了Campagnolo;1940年,雇用了他的第一名工人,并在十年内拥有123名员工;1951年,生下儿子Valentino Campagnolo。


" 我出生的时候父亲已经50了,这意味着我和他之间的差距不仅在几年之内。他经历了第一次和第二次世界大战,并承受住了战争带来的影响,而我却没有。 '


" 到了20世纪60年代,Campagnolo也参与了汽车行业的工作。虽然这不是我父亲的激情所在,但是你可以想象,成为一家为法拉利,玛莎拉蒂,兰博基尼,阿尔法,蓝旗亚,宝马,阿巴特提供产品的公司,究竟有多大吸引力。而且后来我们还与NASA合作,在太空中,有Campagnolo制造出来的零件!"


尽管身为世界顶级品牌的CEO,但Valentino依然按捺不住这些经历带给他的喜悦。



上世纪50年代末,Campagnolo致力于镁合金部件的研制和开发,并为包括法拉利、阿尔法。罗米欧、马莎拉蒂等等这些竞赛级的汽车制做车轮,还曾于1969年为NASA制做卫星底盘。在上世纪70年代末Campagnolo是法拉利 F1赛车的车轮供应者。


" 当时我们正在研究汽车的镁轮生产。我们开发了一种低压铸造工艺,这意味着我们可以使它比其他人更薄,更轻,更快。"


" 我们被邀请向国际镁协会提交论文。我的父亲不会说英语,所以他告诉我:' 到时候你在会场上提交这份论文。' "


" 当时我25岁,和来自世界各地的杰出工程师进行了一次重要的会议。当我提交那篇论文时,我的双腿软得像果冻一样。"


在自行车领域,Campagnolo为Eddy Merckx 制造了世界上最轻的自行车部件。Eddy Merckx 用它成为了历史上4位曾经五次夺得环法冠军的车手之一,并在1972年骑着Colnago的自行车使用Campagnolo配件系统,创造了1小时计时的世界纪录。


1972年还是属于钢架时代。

Colnago和Campagnolo就为其制做出6.8公斤的自行车,这个重量即使在今天也毫不逊色。



父亲去世,我要独自面对来自全世界的挑战


" 后来在父亲的帮助下,我开始了解公司的各项业务。到我33岁的时候,父亲突然去世,企业的所有事务都压在了我头上。”


“ 我不害怕承认自己还没有准备好,1983年,我们像从前一样生产自己的公路车组件。到了1984年,在加利福尼亚州兴起了另一股浪潮:山地自行车。”


Valentino认为,这股浪潮让欧洲那两年的公路自行车市场份额从35%下降到了4%。


祸不单行,不久之后在地球另一面,又出现了另一个强大的对手—禧玛诺。


“ 来自日本的激烈竞争,山地车热潮以及市场上涌现的新需求。所有这些挑战都在逼着我要赶紧做决定。”


“ 怎么办,该怎么办?我并不是研发新产品的能手,这一点只有我父亲擅长。而公司的其他人,也都习惯于执行他的方向和想法。”


Valentino说他尽量不去尝试革命:山地自行车市场被证明是一个很难被瓜分的市场,所以Valentino决定放弃这一块的业务。而日本人的禧玛诺主打中高端市场,Campagnolo又处在欧洲,无论是市场反应能力,还是劳工成本,都无法在价格上与禧玛诺抗衡。所以公司决定把重点放在高端公路市场。


“ 在这段时间里,我们一直致力于开发链条和卡匣:Campagnolo在2000年推出了第一款10速动力传动系统,2008年在禧玛诺之前四年推出了第一款11速。”


“我们生产了第一个十字结构轮,光栅盘轮,没有辐条的车轮。“


" 我们转向了更轻的产品,察觉到汽车领域里的东西,并开始在碳纤维中制造很多零件。"


“但这些都是来自我们同事的成绩,我的工作只是确保他们有资源,以便他们能够创新。"



Campagnolo何去何从,会有未来吗?


Campagnolo纯正神秘的意大利血统,既是它的优势,也是它的致命伤。为了保持纯正的血统,Campagnolo没有选择在亚洲开设代工厂,而是选择了东欧的罗马尼亚。因为一旦突破这种限制,品牌自身的调性可能会受很大影响,损失高端客户。


" 我们的竞争对手非常聪明。劳动力成本在上升。欧洲生产的反应时间可能不是那么快。无论是禧玛诺还是速联,他们在亚洲都有自己的代工厂,对于市场的反应能力以及人工成本都比我们有优势。"


不过,Campagnolo也不是没有做任何改变,他们今年加入了盘式制动的队伍,尽管Valentino曾经说过:“ 我宁愿喝加利福尼亚州的汽酒,也不愿意在我的公路自行车上使用碟刹。 “


未来Valentino会带领Campagnolo发动变革还是继续求稳,Valentino没有给出具体答案,他说:


" 我有三个孩子:两个女儿和一个儿子。我希望我的儿子将来会接手我的生意,也希望女儿能够参与进来。"


" 我告诉他们,公司老板很重要,但更重要的是要尊重在这里工作的每一个人,这里的每个人都是这家公司的管理者,要微笑着问候每个人,从门卫,到技术人员,再到管理层。"


“未来很光明吗?不,我们只是有一个未来,但这个未来好还是不好取决于我们所有人。


Valentino接手Campagnolo已经有34年,如今已经68岁高龄的他,心中是否还有“廉颇老矣,尚能饭否”的心气,蜗牛无法确定。


但可以确定的是,Campagnolo如果真的要再现当年的风范,不来一场变革真的很困难。


—End—


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