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终极大解密之“山寨”一台概念车&郑州新能源汽车及智能驾驶峰会&中国的微型电动汽车&别动不动说颠复

楼主:汽车圈技术服务平台 时间:2019-10-31 15:20:26

大部分车友都留言好奇一件事。那就是像之前某厂家“山寨”了一台其他厂家的概念车到底是如何做到的呢?毕竟“山寨”一台概念车并没有车可以拆,可以直接扫描逆向。那么今天猹先生就来个终极大解密,谈一谈到底如何“山寨”一台概念车。

“山寨”概念车的准备工作

“山寨”概念车的准备工作其实跟“山寨”普通车的准备工作还是有一些相似的,第一部分也是立项,第二部分同样也是寻找目标车。立项工作的模式也是通过各类调研、咨询公司等等方式,最终根据自身公司的产品线去确定车型的大体尺寸、定位,以及大体的风格,来满足及补充自身产品的受众需求。当立项完成后,就要去寻找目标“山寨”的车型了。

与众不同的“山寨”策略

“山寨”普通的量产车型可能只需要找到自己想要量产的车型,如果想低调的“山寨”或者打上自主研发的幌子,还可以选择一些冷门车型或者不在中国上市的车型。总之根据自己的需求,车还是很容易弄到的。但是如果要“山寨”一台概念车,就要需要耐心的等待相关概念车的信息,分析哪些概念车可能满足自己的需求。如果发现网络上出现相关信息,那就可以耐心的等待概念车的图片信息以及最终概念车的展出了。

解密大家好奇的概念车的数据获取

当通过各个渠道出现比较清晰的概念车前、后、侧、顶的全部维度的图片信息以后,相关的车身设计工程师和工艺工程师就要开始评审这款概念车的设计及工艺复杂程度、量产的可能性以及量产后的外观变化程度等等信息。如果经过评审,认为通过概念车全部维度信息的评审符合设计、工艺以及外观变化等等方面的要求,那么就可以进行下一步的工作了。

下一步的工作就是造型。很多车友就会有疑问了,怎么直接就造型了呢?就凭几张照片?国内的造型实力这么强?猹先生可以很明确的告诉车友们,就凭那些信息完全就可以进行造型了。当然造型是外观层面的,造型一般都会先用油泥制作一个小比例的模型,然后再不断修改。在这个过程中一般就会等车展对于品牌的概念车展出以后,会组织造型人员进行参观,这样能够近一步的确定整车的比例,细节设计等等。造型人员对于这些都是比较敏感的,同时也会通过一些例如局部拍照、测定比例等方式留存一些数据,最后完善制作的油泥模型。

外形小油泥模型制作完以后,就会制作1:1的整车外部油泥模型了。这个过程一般会通过钢铁的支架固定,然后把外部油泥模型拆解成几部分分开制作,最后组装。而内饰的设计也同样是参考设计,不光会参考概念车,同时也会参考市面上的其他成熟车型或者自己的家族风格进行设计。当这些设计都差不多完成以后,就会进行整体的3D扫描,形成整车的外形数据和内饰数据。而扫描完成之后,也会按照油泥模型一部分一部分的扫描,尽量形成零部件的数据。

底盘等其他数据的获取

上面谈到的数据获取都是外部数据和内饰数据,一般都是非运动零部件。很多人就会产生疑问,悬架、底盘、还有各种管线等等的其他数据是怎么获取的呢?因为概念车基本上只是壳子并不包括这些方面的数据。其实这里面还是需要一台已经量产的车型的。也就是通过组合的方式,简单的说把量产车型的底盘套上概念车的车壳子和内饰。而悬架、管线、发动机布置、座椅布置等等数据都需要后面这台量产车型来确定。所以这台量产车型的数据也是需要通过扫描录入电脑的。

“山寨概念车”之超级组合工作正在进行中

当上面说的所有数据都扫描然后形成数据以后,工程师们就开始进行设计,包括把概念车外形、内饰变得可以生产,以及把需要来自另一台车的数据进行组合。这种“山寨概念车”应用正向设计就比较多了。可以这么说,“山寨概念车”对于整个设计团队的考验非常大,如果能够成功“山寨一台概念车”那么正向研发一台汽车也就指日可待了。

这么说的原因是因为这两组数据的结合过程中的工作量非常的大,不仅要考虑结合的问题,而且中间缺少的各类支架、焊合、设计方案、零部件、布置方式、管线的走位都需要完全重新的设计,几乎没有可以借鉴的元素。设置为了配合造型,悬架系统、地板、发动机舱布置、动力总成的搭载都需要进行更改。而且“山寨概念车”的组合过程并不是简简单单的满足生产的需要,还需要保持外观的低变化程度。总结就是整个组合过程是非常困难的,对于整个企业的研发能力的提高是非常巨大的。

“山寨概念车”之后续工作

当这台“山寨概念车”组合完成以后,还需要进行几项非常重要的工作,第一项就是优化设计方案。优化设计方案包括减重、仿真模拟、更改结构设计。减重主要是由于这台车是组合而成的,而且大部分都是正向设计,所以一些设计就会略显臃肿,整车超重就会非常严重,导致动力性、经济性指标就会不达标。所以不断的优化设计方案、用新工艺新材料减重是非常重要的。

而仿真模拟和更改结构设计是一个道理,由于正向设计非常多,所以无论是模拟中的安全性、零部件运动干涉以及整车的静音性、操控性都会达不到预计要求。所以要不断的通过各种模拟以及试验去调整设计结构,达到满足各种指标的要求。同时悬架系统的调整一般也会邀请国外团队进行标定,因为中国对于悬架的标定水平还是比较落后的。这些工作确定差不多后,就会对全车的零部件采购、生产进行确定,这时候基本就会进入到整车的完成阶段了。

“山寨概念车”之山寨完成

当上面所有的工作都进行完成以后,整车的设计方案基本上就进入完成状态了。以后就会进行碰撞试验、可靠性试验、高海拔高寒高温的几十万公里的道路测试,并且还会伴随着小批量的试生产、试装以及最后的方案调整,最后这台“山寨概念车”就会量产了。可以说“山寨”一台概念车相比于“山寨”一台量产车来说还是要复杂很多,同时也更趋向于设计一台全新的车,这种设计对于一个企业的设计实力来说提高是非常显著的。

到底什么才算不“山寨”

看完了这篇文章,很多车友都会问,那么到底什么才算不“山寨”呢?猹先生认为,“山寨”不“山寨”并不是大家所说的长的像就是“山寨”,长的不像就是“不山寨”。猹先生站在工程师的角度认为,一个企业如果认为自己不在“山寨”,完全正向研发。那么最低限的标准也是能够真正的设计出一款完全自主的悬架系统,并且自己具有标定悬架系统的能力。我想,很多工程师也都这么认为的,而且都会有同一个观点,那就是这条路任重而道远!

尾巴

谈了“山寨”一台概念车的全过程,很多车友肯定感觉这个过程和“山寨”一台量产车一样,并不是简单的小皮尺就能解决的,也需要相当强的研发能力。而中国品牌汽车这些年已经慢慢的从别人帮着造到自己学着造。我相信中国这些奋进的品牌凭借着中华民族的智慧一定也会从自己学着造到达完全自己造的程度,最终达到领着别人造的境界,最后中国品牌的汽车也会和日本汽车、美国汽车、韩国汽车、德国汽车一样,屹立于世界之林再也没有技术落后的影子,彻底的扔到国产汽车不行的帽子。

好了,这期说客就到这里了,更多汽车相关的文章,以及与猹先生交流关于用车、购车、以及其他汽车相关问题,请加猹先生个人微信号auto_chaxiansheng或扫描屏幕下方二维码添加猹先生为微信好友,猹先生会在那里与您一对一的交流回答!您同时也可以持续关注猹先生公众号auto_cha,获取更多独家文章资讯!


济南电动车整车项目

需要车身,内外饰,底盘,总布置3-5年的设计师

 项目周期半年


上海项目需要开闭件,车身五年左右的设计,项目周期两个月


长沙皮卡整车项目

需要车身,内外饰,底盘,总布置3-5年的设计师

 项目周期半年

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中国的微型电动汽车,该不该买?

原创 AIRBFT气动避震器 2016-09-17 16:57

版权声明:汽车日记自媒体原创文章,转载需注明出处。

说起微型电动汽车,总免不了让人想起街头常见的老年代步车,先入为主,以至于很多人把这种低速电动四轮车当成了电动汽车,每当上下学的时候学校门口就会看到很多,年轻人工作忙没有时间接送孩子,都是由孩子的爷爷奶奶接送,为老人孩子挡风遮雨,这也是老年代步车积极的一面,不好的一面大家也知道就是路上行驶太随意,比较危险,因为速度慢有时候压着一条道可能后面造成堵车,让汽车司机说起来总是充满无奈。

后来出现很多设计更加年轻现代的电动四轮车,售价三四万,年轻人开的比较多,开起来像电动自行车一样方便,不用牌照和驾照,也受到了很多人的追捧。但是生产商没有汽车制造资质,所以这些都不属于汽车,上不了牌照,游走在汽车和电动代步车之间,这就比较尴尬,消费者、监管单位、厂家都头疼,这种车型在三四线城市需求量还是挺大的,大街上跑的还挺多的,你不得不管,比如在洛阳市当地就给这样的电动四轮车上了市级的牌照,以洛A开头的,而不是豫C。

低速电动车最高时速不超过50公里和而电动汽车最高时速120公司甚至更高,前者不能上牌照,后者在政策方面和汽车没有什么区别,这两点是低速电动和电动汽车最大的不同。

这就是大多数人对微型电动汽车的第一印象,这样从侧面说明这样的车型在市场上是受欢迎的,有的电动车厂家就找汽车制造商合作研发制造,让电动车有一个合法的汽车身份,从而能进入汽车销售市场。目前市场上真正算得上微型电动汽车的并没有几家,下面一一来说下这几个品牌。

1.知豆

首当其冲的就是知豆,这是浙江新大洋公司的品牌,中国第一家能上汽车牌照的电动微型汽车,四五年前刚研发出来的时候因为没有汽车生产资质,只能销往欧洲市场,后来和浙江众泰合作推出D1,成为第一个能上牌的纯电动车,后来又与浙江吉利合作组建合资公司推出了换代车型D2,最新款的是D2S。

知豆D2s拥有阿斯顿马丁一样的大嘴,小巧可爱,充满电需要6-8小时,续航能力是180公里,夏天开空调大约是120公里。

全车LED灯光,更加的节能省电。换挡机构变成了时尚的旋钮,并有车载互联功能,每月送1G流量。新车搭载了一台最大输出功率为41Ps的电动机,峰值扭矩为95Nm,最高时速为100km/h。

和路虎一样的旋钮式的换挡装置,整体来看配置比较高,给人的质感也挺强的,补贴后最终售价5.68万。

2.众泰

众泰推出的车几乎都是明星爆款车型,在微型电动车上面也不例外,更何况早先和知豆合作做,比较了解这个市场,一口气推出众泰E200和芝麻E30两款微信电动汽车。

最大续航里程为220公里,最高时速120km/h,电动机最大功率60kW,最高扭矩为165N·m,带有快充和慢充两种充电方式,使用220V电源充电则需6-8小时才能完全充满,快充30分钟可达80%电量。

外观比较饱满,像个灵活可爱的圆胖子,造型一点不输smart的样子。10英寸大屏幕内置智能系统。换挡装置是旋钮式的。

众泰E200前悬架采用麦弗逊独立悬架,后悬架为支撑力强、横向刚度大的双叉臂独立悬架,在微型电动汽车上面这种后悬架比较少见,通常用在B级车和越野车上。

官方指导售价为18.18万元, 根据各地的补贴情况,最终该车的全国售价统一为5.98万元,实际购买价格要低于指导价。

外观比E200更加的犀利,像个留着八字胡的帅小虎。续航里程170公里,最高车速超过100km/h,快充只需要1—2个小时,使用220V电源进行慢充,充满电大概6-8小时。

中控带有特斯拉式的大屏幕,科技感满满的,换挡装置变成了奔驰AMG的样式,很有质感。

新车售价17.98万元,国家补贴加上地方补贴后仅3.28万元。

3.东风E30

外形看起来更加的方正,对内部空间具有一定优势,双排四座,不规则的车窗营造出悬浮顶的感觉,东风E30最大续航里程为150公里,最高时速为100km/h,带有快慢充,快充功能30分钟内可充满80%电量。

并没有配置中央大屏的显示器,档把是精致的7字造型。

官方指导售价为16.48万元,因为各地补贴政策不一样,所以最终售价各地会不一样。以北京地区为例,可获得国家补贴4.5万元,地方补贴4.5万元,补贴后价格为7.48万元,此外厂家还针对部分地区推出绿色出行基金补贴1.1万元。

4.奇瑞小蚂蚁

预计2016年11月上市,新车搭载一台可输出41马力的电动机,最高时速可以达到100km/h。

官方售价则为13-15万左右,补贴后的售价预计在4-6万左右,续航里程应该会超过150公里。

侧面的腰线贯穿车身前后,很有高端车的感觉,显的动感时尚,仪表盘采用全液晶显示屏,同时中控台部分也配备大尺寸的液晶显示屏,并整合了众多娱乐系统功能,采用旋钮式换挡装置。

此外据说奇瑞小蚂蚁还有一个独特的充电功能,官方称小蚂蚁可通过能量塔实现对覆盖区域内电动汽车的远距离无线充电,这种电动汽车界还是比较罕见的。

5.宝骏

爆款车厂宝骏出品的E100,也是关注度比较高的车型,毕竟宝骏出什么车型都大卖,这款电动微型车很多消费者也在期待。官方称预计2017年上市销售,采用14.9kWh锂电池,续航里程或高于160km。售价预计在补贴之后4万元。

外观和最新的smart fortwo车型比较相似,单排双座设计,造型比较时尚前卫立体。续航里程或大于160公里,家用慢充220V电压充满电在8小时以内。

中控非常简洁,带有液晶大棚集智能操控系统。旋钮式换挡装置并配有电子手刹。按照宝骏的造车惯例,E100也将是一款性价比高的车型。

总结

1.五款车三款都用E作为命名,造型都类似奔驰smart,看来大家都比较认同这个造型,毕竟是奔驰在市场验证过的,可以少走弯路,各品牌多彩可爱的造型诱惑力很大。

2.整体配置都比较高,旋钮式换挡、精致档杆、智能大屏,这些科技、智能都体现在各个品牌上面,在这个趋势上谁也不想落在竞争对手后面。

3.官方售价比较高,要依赖国家和各地补贴政策。目前微型电动汽车刚刚兴起,竞争平缓,相信如果以后能像普通汽车那样繁荣的话售价会更加理性。

4.短途接孩子、买菜、上班工作非常合适,对一线城市的限牌限购和三四线城市小范围活动都很有竞争力,百公里预计电费五六块钱,我看好微型电动汽车的发展。


上汽设计总监内涵段子:别动不动说颠覆,你把谁干死那么开心的吗?

2016-09-17 11:29  雷锋网

日前,“创新改变世界”精英论坛在北京举办,上汽集团乘用车公司设计部总监邵景峰妙语连珠,针对当下互联网带来的社会现象和科技公司造车的问题发表了精彩的演讲。


一开始他介绍自己:“我是邵景峰,来自上汽集团,担任乘用车的总监,已经有5年。我们一直带领团队以一个有为青年的形象在整个设计圈进行打拼。”


突然话锋一转,自嘲:“忽然一夜之间我成了创新对立面的。我不再是一个很牛很高大上的汽车的设计师,转眼之间成为一个被颠覆的,一个淘汰行业的设计师,身上压力非常大啊。”


谈汽车共享:“我的梦想就是开上自己的小车奔跑在东北的土地上屁颠屁颠的”


邵景峰说,此前看过一个朋友的一句话“再过10年买一辆车就像买一匹马一样奇怪。”


他表示,共享出行可能只适用于城市,并且与城市的规模效应为基础。土地不是自己的、房产不是自己的、汽车也不是自己的,但是人们的诉求还在。他说:“我就想开上自己的小车奔跑在东北的土地上屁颠屁颠的啊,这是我的梦想!我不想跟别人分享,这个观点并不会因为共享经济来了就发生变化,这就是人的诉求。”


有很多人担忧在共享时代下汽车是否还需要造型设计师?邵景峰表示肯定。


即便是共享的话,汽车不是自己的,那么没人再关心车的造型、没人关心它的曲面、没人关心它是否性感、没人关心它是否充满激情,只需要它的功能,这也需要车企的投入。


汽车设计从它“怎么美”变成“怎么用”,要更贴近人的需求。更重要的是HMI(人机界面)的应用,和传统汽车、智能汽车、共享汽车的连接都发生翻天覆地的变化,这些方面也需要车企有很大的投入。


谈互联网:“我想问,你能不能让我安静一会儿吃个饭?”


邵景峰先举了几个例子:有人设计一个杯子,倒水的时候可以告诉你不同时段的温度;有人设计手机App,可以告诉你家里冰箱剩几颗鸡蛋;有人设计智能餐叉,吃饭吃快的话它会振动?


“我想问,你能不能让我安静一会儿吃个饭?”


他表示,现在的工业设计师解决的都是“痒点”的问题而不是“痛点”,他不允许他的团队做这种事情,而是要做真正解决生产力的事。他们要创新、要向生产力进军,创新要改变世界,而不是给世界挠挠痒痒。


他介绍了在农村用电动车解决交通工具的问题,解决购物、载货的问题,这样的出发点就是邵景峰所看好的。如果现在只做传统汽车只会被时代抛弃,他们必须要把他们的作品和互联网结合,同时还要真正解决痛点。


谈无人驾驶:“能走到什么地方?先做,少说。”


轰轰烈烈的互联网造车运动告诉我们无人驾驶的时代已经来临,这是一件非常非常恐怖的事情。


其实2004年在电影中就有无人驾驶的镜头,车企这么多年一直在进行大量探索,但是为什么没有玩下去。其实在娱乐导航、车载系统、整车智能、包括更关键的车车通讯都没问题,但是下一步车路通讯(智能城市交通系统)就需要国家政府的投入了,没有投入就没有自动驾驶的下一段。


邵景峰说:“从技术上讲,无人驾驶已经没有任何障碍,问题主要是难于上路。上路之后还要面临中国式的过马路和碰瓷儿,这些都无法用测试手段解决。无法解决法律就不批准上路,不批准上路这些赋予车的功能就不应该叫做无人驾驶。”


他表示,无人驾驶可能是一个很好的资本故事,但绝不能是一个不负责任的误导。


这主要基于互联网思维与车企思维两大思维的碰撞。互联网思维允许拿不完美的产品投放市场,拿客户进行测试。但车企新车上市至少跑一百万公里,无人驾驶的传感器常年测试要跑一亿公里以上,是要巨大的投入才能有结果的产生,否则就是拿人命开玩笑。


车企反过来被认为是保守和落后实属委屈。


传统车企并不反对无人驾驶,上汽就在上海嘉定区建立首个国家智能网联汽车试点示范区,占地90万平方公里,72个足球场大,3年内将形成近百个测试试验场景。他说:“关于碰瓷儿还是无法测试出来的,所以还要建立更复杂的条件,我们还是作为一个基础科学不断地往前研究,至于走到什么地方,先做!少说!”


谈造车:“当你开到200公里以上时,世界观都变了”


在做车的设计时根本的出发点到底是什么?邵景峰此前在德国大众工作13年,他介绍:德国高速不限速,当你开到200公里以上时,世界观都变了。所以,手没有离开方向盘的时候车内没有碎片化的时间,只有生死之间,出发点就是安全。


比如有些车厂会在车机做一个大屏幕,但是在大暴雨时车突然产生了雾气,如何迅速找菜单除雾?生死之间怎么要求我们条件反射能一下按到正确的按键?


到底做车是应该开一个资本的玩笑还是做一个扎实的产品是至关重要的。


邵景峰说:“跟大品牌相比我们很年轻,跟外国车企作战时必须把基础做扎实,跟互联网企业作战时必须把基盘打牢固。我们相信未来,但是不要过度消费未来,这是我们坚持的观点。我们明明知道可以改变世界,但是要采用正确的方法。”


互联网车企让他想到了煤老板的思维“只要有钱什么都能买到”。拿着钱到北京车展砸,车、人、技术都被买走。他反思真的什么都可以买走吗?


汽车有百年历史,是一个非常具有科技含量的产品,也是一个非常具有创新能力的产品,不是人们所想象的江河日下的一个产品。


谈互联网汽车:“别动不动就说颠覆,你把谁干死那么开心的吗?”


奥迪有ASF(全铝合金车身框架)和MSF(复合材质车体结构技术);宝马的碳纤维工艺十年前开始布局;奔驰的风阻科技独步全球,花钱买或者挖来一两个人技术就可以买到吗?


他说:“你的科技马上就掌握在你的手中根本不可能;你的技术马上可以颠覆谁是伪命题。所以未来汽车变成APP的外接设备、还是互联网变成汽车的ABS(指安全控制系统)尚难定论。”


他希望互联网和车企更多的是合作大于竞争。他说:“我们倡导优势互补,别动不动就说颠覆,你把谁干死那么开心的吗?”


邵景峰表达了他的愿景:倡导一种合作的文化,一种面向未来、共同改变世界的文化,而不是靠一己之力来改变。同时他也倡导全球化的到来,西方的强者和东方的智者进行一个完美的结合,共同改变世界。


最后他用一个比喻结束他的演讲:“上汽把自己看作鸡蛋一样,从外部打破一定是别人的食物,而从内部打破,这将是一个新的生命。”


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