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嗨骑早报|耐力养成指南:六个要点加速你的基础训练

楼主:三亚嗨骑户外运动俱乐部 时间:2020-04-19 03:11:43

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骑行知识


看点

01

冲刺怎么练?基特尔的教练给你一些忠告

对于许多人来说,十二月是享受节日美食优先于体能训练的“自我放纵”时期。但于职业车手来说,却是另一回事。职业车手的假期是在十月到十一月,而十二月是为新赛季做准备的关键时期。

车手们从假期中返回,回到训练营,回到团队中来集训。快步地板车队的教练Tom Steels说:“对于顶尖的冲刺手甚至所有类型车手来说,他们的当务之急是要训练基础体能。作为一名纯粹的冲刺手,爆发力一直保留在体内,但你不得不继续努力。因为作为一名冲刺手,首先你要能顶住大集团的拉扯,来到终点,最后才有冲刺的机会,所以体能训练对于冲刺手也尤为重要。这是非常关键的时机,即将到来的新赛季不会简单,你得好好恢复三到四个星期。”

在冲刺中,车手与车手之间的差距经常只是几毫米的区别,或者功率只有几瓦的区别。如何保持冲刺手的直线速度和爆发力?

“你得去健身房,训练腿部肌肉,让肌肉紧实起来,这样才能确保冲刺时不会掉速度。在职业生涯的初期,也许天赋能让你足够快。但当你的年纪越来越大,你就不得不去健身房做更多的训练去提高自己的爆发力。另外,你还可以利用场地自行车训练爆发力和绝对速度。”

“不同类型运动训练,会有一些小但重要的区别:爬坡手想变得更强壮,但无论如何都要避免体重增加。冲刺手需要训练腿部肌肉以提高速度,体重增加一点也是可以接受的。”

“爆发力的训练也许只能让你的绝对速度提高百分之几,甚至更少。更多的还是要进行体能训练。为什么呢,因为冲刺手要保证自己在冲刺前依旧“体力充沛”,可以按照自己的节奏开冲,如果到达终点线前200米你已经被对手耗干了,那么就算你的绝对速度再快也没用,因为你已经没有力气施展出来,所以体能训练是重中之重。另外,我们的冲刺手会在健身房里做一些高强度、低组数的训练,以此来增强爆发力。”

“开火车”训练

众所众知,赢得一场冲刺胜利并不是第一名过线那么简单,胜利是整个团队努力的结果。 那一般破风训练什么时候开始呢?

“破风训练是我们第一次训练营的项目之一,在第二次训练营中会加大强度。其实大量的工作是要在赛前会议中完成的,他们都是非常专业的车手,他们必须更多地了解整个布局结构,并讨论他们想在团队中成为什么样的人,以及他们想做什么。我们当然会做一些冲刺训练,那一刻你必须卯足劲去拼。但最重要的工作是在后勤车会议上完成的。”

决策,判定

卡文迪什曾在他的书里提到过,他会看一些逻辑类的书籍,来帮助他顶着巨大的压力冲刺,同时又做出又快又准的决策。脑力训练是冲刺项目的一部分吗?

“这种类型的决策将伴随着车手的整个职业生涯,当你成为一名专业车手的时候,你每天都会学到很多东西。你需要做出本能的决定,信任你的破风手,且必须迅速做出决定,这是你在实践中学到的东西。”

你必须在最后的阶段保持一定的放松,这是非常有竞争力的,尤其是在冲刺阶段,你越放松越好。胜利是冲刺手最好的“猛药”,曾经获得过胜利的冲刺手总是能做出正确的决定,也就是“信心”给人以力量。

和加维里亚一起工作是一种什么样的体验?

加维里亚是一个天才,他比任何人都更注重自己的直觉。有时候这很好,但有时我们也会要求他做一些不同于他直觉的事情,他也会虚心学习。他可以从很远的地方开冲,他可以拼尽全部力气来赢得比赛,而且他已经赢得了几场比赛,有时候他做出的决定看起来并不合乎逻辑,但他确实能赢。

只要他觉得获胜的机会在70%以上,说实话,只要他有信心他就会去做,因为教练无法感知车手的状态如何,也无法直接感受到比赛的节奏。他非常的冷静,在赛场上他不会感到恐惧,他才能出众,所以我也不想掺和太多。加维里亚现在居住在哥伦比亚,所以现在都是高原训练和长时间的爬坡训练。他必须提高速度,在竞争如此激烈的今天,不进步就代表退步。


文章内容来源: velon


看点

02

耐力养成指南:六个要点加速你的基础训练


对公路自行车体能训练稍有了解的人都听过“基础里程”这个词,那基础训练该怎么练,基础里程多少才够呢?

针对不同的人,需要多少基础里程当然不尽相同。下面给出了六个要点,让你的基础训练事半功倍。

耐力骑行频率:7-10天一次

对大多数人来说,耐力训练频率并不需要太高,但也不能忘记这件事情。多项研究表明,一次长距离耐力骑行可以提升血浆中的离子浓度和中链脂肪酸的浓度,效果可以保持一周。(看不懂也没关系,你只要记得单纯的耐力训练一周一次左右就好了)

两个小时是不够的

对不同级别的车友来说,耐力训练的合适时间是不一样的,不过有研究表明,两个小时即使是对于没怎么训练的人来说也是不够的。

不超过6个小时

滑铁卢大学研究了小白鼠在低强度训练的时候的生理反应,研究表明,超过6个小时的训练会导致中链脂肪酸水平的下降。

保持低强度

长时间低强度的训练将会产生更多的慢肌纤维,一般的车手需要将血乳酸值保持在2毫摩尔以下。通俗地说,就是在最大心率60-75%的强度,而使用功率计的车手可以在更精确的功率区间内训练。

保持疲劳度

如果车手足够疲惫,快肌纤维将会增加。糖原耗尽之后,就会让你的肌肉开始利用脂肪作为燃料。车手需要持续输出,在耐力训练的时候避免高强度的工作(如果你的目标是单纯的耐力)。

持之以恒

高强度间歇训练的好处在短时间内就能显现出来,不过耐力的积累非朝夕之力,你需要在这一年当中持之以恒。


文章内容来源: bicycling


器材狂魔


看点

01

次世代轮胎 公路车真空胎大全

随着越来越多的用户希望获得更好的骑行质感、低滚阻表现和相应强大的防刺能力,让真空胎在公路自行车领域逐渐普及,至于它如何让你在公路车上更快?首先,大部分的管胎与所有的开口胎都是有内胎结构的轮胎系统,内胎、外胎、胎垫之间的摩擦力会影响整套系统在外的滚阻表现,而真空胎因其无内胎结构抵消了该部分的摩擦与滚阻,让我们在冲刺、爬坡、急加速时得到更快的提速能力。虽然说现时的真空胎还是存在一定使用成本和安装麻烦的问题,如果您已经拥有一对支持真空胎的轮组,那么这篇文章可以帮你弄清到底有多少种公路真空胎可供选择。

当公路真空胎最早面世时,你几乎没有选择。Hutchinson制造真空胎,Shimano和Stan's NoTubes以及Campagnolo/Fulcrum制造真空轮圈或转换套件,呃……就是这样。现在很多轮胎制造商都提供真空胎,并且不少像Specialized、TREK、GIANT的整车/零部件厂商也推出了相应的轮组及轮胎;然而直到现在,米其林和马牌还没跟上节奏……

Bontrager

Bontrager提供三款带“TLR”(Tubeless Ready)Logo的准真空公路外胎,AW2、R2和R3。这意味着如果您使用Bontrager TLR轮圈或其他兼容真空胎的轮圈和真空气嘴,只需要加上自补液和Bontrager的真空胎垫就可以使用真空胎系统了。


Compass

Compass Cycles从Bicycle Quarterly杂志中诞生,该杂志由西雅图的长距离骑行者兼记者Jan Heine于2002年创立。Heine认为,更宽更柔软的外胎在各方面表现都比“瘦骨嶙峋”的外胎表现更好,并且滚阻更低。Compass的产品线中包含几款支持真空胎的产品。


Giant

Giant在2018年开始全面推行真空胎,其部分整车已经搭载了真空轮组和准真空胎。并且Giant的真空胎产品线非常丰富,高达十款,涵盖公路车的各种用途。


Hutchinson

Hutchinson在2006年就开始推行公路真空胎。虽然大多数轮胎制造商都在使用可以让外胎更加轻量,需要自补液确保密封的Tubeless Ready准真空制式,但Hutchinson还是坚持使用在轮胎内部涂上橡胶密封涂层的传统真空胎规格。


IRC

IRC也制造了几款真空胎和Tubeless Ready准真空胎,但非常罕见。IRC一直在推动真空胎技术,使轮胎更轻,更快。Pro Tubeless系列使用乳胶橡胶而不是合成丁基橡胶的内涂层。这样可以降低滚阻,就像常规开口胎使用乳胶内胎上比丁基橡胶内胎更快一样。

Maxxis

Maxxis以山地车轮胎而闻名,但也提供各种尺寸和通途的公路准真空胎,以及不需要自补液便能实现全密封的真空胎。


Mavic

Mavic在2017年夏季用真空胎领域进行“武力介入”,发布了全新的公路UST制式和一系列支持公路UST真空胎系统的轮组。相比UST轮组产品线,UST真空胎产品线似乎有些薄弱,但Mavic明确表示已经在向其他制造商以及相关机构“安利”公路UST规格。Yksion Pro UST的宽度为25mm和28mm。但Mavic仍有一款老式真空胎,即30c的Yksion Elite Allroad,主要用于Gravel。


Panaracer

Panaracer已经推出了Race A Evo 3真空版本。这家日本的轮胎制造商已经开发出一种全新的胎唇,他们声称只需使用一般家用打气筒便可轻松安装真空胎,并声称由于采用了新的Protite防刺材料,使其与以前的Evo 2相比,该轮胎的抗穿刺性提高了24%。并再次声称新的胎面胶料可以改善过弯性能。


Schwalbe

Schwalbe在其最新的Schwalbe Pro One轮胎发布后,称“轮胎的未来将是真空的”并补充其品牌拥有最好的公路真空胎。在外媒的测试中,Schwalbe的真空胎安装十分简单轻松。Schwalbe总共提供了六款“Tubeless Easy”轮胎,从具有超低滚阻的Pro One到适用于山地车沙地竞赛的60mm轮胎Big One,但估计没什么人会用这款60mm,也就是2.35英寸的山地外胎吧……


Specialized

Specialized最近专注于折腾33mm以上的2Bliss的准真空超宽胎,也许是为他们品牌的Gravel Bike系列Diverge铺路吧?真空胎版本的Specialized S-Works Turbo,这款轮胎的26c规格最近赢得了一系列标准和真空胎的滚阻测试,看来已经成为现时最快的公路外胎。


Vittoria

Vittoria声称这款石墨烯技术轮胎是有史以来最快的轮胎,也是最轻的公路真空胎……好吧,他们说的那么强势,我们也没什么需要补充的了。


文章内容来源: road.cc


看点

02

避震器专用气筒:birzman Macht避震器气筒评测

birzman Macht避震气筒实称83.2克,为了承受避震高压及保持精度,筒身及压缩杆均为细长的铝合金材质打造。

Macht避震气筒的气管与气嘴做工均十分优秀。

筒身的birzman标志采用激光蚀刻而成,显得非常精致。

▲细节图

你能看到的气筒除了密封环等橡胶部件外,绝大部分部位均采用铝合金材料制成。

气压表支持最高300PSI或者20BAR的气压,应对自行车的避震气室绰绰有余,气压过高了可以通过气压表背后的泄气阀按钮进行微调。

birzman Macht避震器气筒实际使用非常简单,旋开前叉气压弹簧的入气口保护盖,将气嘴对接前叉气嘴,旋入紧密后即可开始调节气压。同时,这只避震打气筒同样适用于后避震器的气压调节。

题外话:

山地车比赛中避震器的调教要做到位,避震气压高了车辆容易弹跳影响舒适性和骑行连贯性,气压低了则会容易导致支撑性不足,车友应当根据不同的骑行环境调节合适的气压及阻尼设定。

总评:

birzman Macht避震器气筒整体采用铝合金材质及高品质橡胶部件打造,做工良好,实际使用入气效率很高,操作的手感也十分优秀。如果你想要更加愉悦的享受山地骑行,那么一款能够精确调节避震气压的气筒是值得添置的。

最后,与所有birzman产品一样, Macht避震器气筒目前仅能通过FUJI经销商车店购买。


文章内容来源:Biketo.com|美骑网


赛事资讯


看点

01

又有Pro出门训练出事!英孚教育车手被打住院!


骑行圈又有Pro遇暴行,英孚教育21岁的小将丹尼尔•马丁内斯出门骑行训练遭遇袭击,现在意大利住院检查。      


马丁内斯陈述了案发经过,称本周二早上他和伙伴相约出门骑行,途中一小车险些撞上他们,他们发出抗议后,车主下车袭击了他们。车主用拳头打了马丁内斯的下颚,并将其推倒在地,接着他用拳头砸了马丁内斯其中一名伙伴的嘴唇,之后便开车逃走。

英孚教育的工作人员称马丁内斯状态稳定,但是有短暂的失忆现象。马丁内斯现在对几个月前发生的事情完全记不起来,包括他从威廉车队转会到英孚教育等事。如今马丁内斯在意大利的医院住院检查。


中间的是丹尼尔•马丁内斯


马丁内斯前两年效力于威廉车队,2018年转会到英孚教育。他在去年环土耳其的总成绩排名第四,并获得最佳年轻车手奖。今年2月份哥伦比亚国家计时锦标赛马丁内斯获得亚军,输给了天空的埃甘•贝纳尔。

Pro们出门训练出事也不是第一次了,去年5月弗鲁姆独自出门训练,他在训练路上被一辆小车撞翻,肇事司机不仅没有停车,还直接从弗鲁姆的自行车上碾过,扬长而去,所幸弗鲁姆本人并无大碍。更早之前的一个月,阿斯塔纳车手斯卡伯尼出门训练也是被车撞,不幸的是他当场身亡。


 文章内容来源:野途

看点

02

维维亚尼擦干眼泪 瞄准穿越弗兰德斯

在上个周末的根特-韦弗尔海姆,维维亚尼错失冠军,过线之后,这个铁血汉子抱头痛哭,久久不能自已。

几天过去,是时候擦干眼泪,和过去说再见了。由于要参加环意,维维亚尼把穿越弗兰德斯(3月28日)作为自己春季古典赛最后一战,希望能有所发挥换回一场春季古典赛的胜利。而在穿越弗兰德斯结束之后,维维亚尼将调整状态作为快步车队的冲刺主将参加环意。

▲2016年奥运会,获胜的维维亚尼不禁落泪

维维亚尼将这次失败和他在2016年场地世锦赛上的失败并列,那年他因为在麦迪逊项目输给了卡文迪什而将胜利拱手送给他人。

“一天过去了,我感觉稍微好了一点,不过萦绕在心里的还是巨大的失落”在星期一的时候维维亚尼接受媒体采访时说。

至于在过线之后落泪这件事情,维维亚尼并没有觉得难为情,在INS上面发图的时候还贴上了“男人也会落泪”的标签。

他还写道:“做了最好的准备,在关键的地方力求完美,而整个车队都在支持着我,他们都深信我能获胜......但是当我遇到萨甘,和他一起竞争的时候,分毫之差就可以导致失败,每一场冲刺故事上都有他的名字。我在冲刺的时候失去了胜利的机会,而这场比赛也是我梦寐以求的,因此我在过线之后不能自已。”

维维亚尼赛赛后捍卫他真情流露的权力:“我不关心别人怎么看的,这不过是最自然的反应,因为我是那么地失落,因为我曾认为我可以获胜,因为车队其他人为我提供了完美的支持。”

今年的穿越弗兰德斯将会围绕弗兰德斯乡间骑行181公里,包括12个爬坡,还有三段卵石路,而最后一段卵石路距离终点仅有6公里。目前看来,2018穿越弗兰德斯的天气并不会太过寒冷,最高温度在10度左右,吹的是西南风,有一定的降雨概率。

赛事热门:

★ ★ 维维亚尼

★ ☆ 范·阿维马特、菲利普·吉尔伯特、格鲁内维亨

★ 本内特、克维亚特科夫斯基、奥利弗·南森、巴尔韦德、爱德华·席恩思、斯帝巴

☆ 其他竞争者


单车生活


看点

01

SHIMANO为大阪工厂火灾道歉

2018年3月27日,SHIMANO禧玛诺发布公告为3月26日发生在大阪工厂的火灾道歉。

根据公告,SHIMANO称大火仅发生在“表面处理”区域,工人们都得到了疏散。

“我们向股东、顾客和所有利益相关者为意外发生带来的不便诚恳道歉。”公告称,“从现在起,我们决心为安全生产和意外预防做尽可能大的努力。”

火灾事发当时,朝日新闻用直升机拍到了现场画面,当地共出动了20辆消防车前往灭火,约有200名工人被组织避难。


文章内容来源:SHIMANO


业界大咖


看点

01

捷安特业绩2017业绩:收入下滑 共享单车严重影响国内销售

德国的电动自行车市场正以前所未见的速度增长。德国工业协会ZIV (Zweirad Industrie Verband) 2017年的最新数据显示,电动自行车目前在该国不仅是大众偏好的交通工具,也是热门的运动及休闲活动。除此之外,干净、无声、又节省空间的电动自行车还是城市交通的另一种选择。

据外媒Bicycle Retailer and Industry News报道,捷安特2017年的帐面收入为19亿美元(约11.9亿人民币),比2016年下降了3.5%。

在谈到2017年的营收时,捷安特方面表示,如果将外汇影响排除在外,其年度业绩基本上是持平的。

捷安特去年税后收入同比下降33%,至7030万美元(约4.4亿人民币)。而税后收入变少的部分原因受外汇影响,公司每股收益约为19美分。作为自行车制造龙头企业,对于2018年的业绩增长计划,捷安特公司持保守态度。

在本周二的新闻发布会上,捷安特发言人表示,对于2018年规划,捷安特公司预计销售额将实现个位数增长。这位发言人还表示,E-bikes的销量在欧洲地区将继续增长,而捷安特将会继续致力于拓展原有产品的销售,像是传统单车、配件和零部件。这些产品将帮助捷安特品牌实现在全球市场销售的增长。



捷安特公司将于6月22日举行的年度董事会上宣布其接下来的计划。

就全球业绩而言,捷安特在欧洲和美国的销售额远超过其他地区。该发言人表示,尽管美国市场去年整体表现平平,但在整体销量和销售额方面,捷安特的表现都优于市场。至于欧洲,捷安特的销量增长与e-bikes的火热分不开。

像很多品牌一样,对捷安特而言,中国对共享自行车项目的迷恋严重影响了其在国内的销售。捷安特指出,未来一年,传统自行车在中国的销售“仍将低迷”。

捷安特预计,中国国内市场仍具有挑战性,但销量下滑幅度将缩小。


文章内容来源:野途网



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